距离阿尔法·罗密欧车队官宣中国首位F1车手周冠宇加盟，已经过去了124天。然而，全球最大的赛车赛事在中国市场的爆红，却不如人意。而新赛季首站比赛前，似乎也出现了这样的情况。

3月19日，10支车队的引擎在巴林大奖赛排位赛中开始轰鸣，拉开2022年F1赛季的序幕，周冠宇实现了F1首秀的第一个“小目标”——进入第二轮排位赛，从正赛第15位发车。

然而对于中国观众来说，在首位中国F1选手参赛后的首个比赛周里，最大的困惑便是“去哪里看比赛”。

无论是自2018赛季起就掌握F1中国独家新媒体版权的腾讯体育，还是在传统电视领域服务全国观众的中央电视台体育频道，均未提供赛事信号。

目前，全国唯一可以正常观看比赛的平台是上海五星体育，但上海以外的大部分用户需要支付199元成为微信会员才可以观看比赛。

对于首场比赛停摆的原因，球迷们有多种猜测，包括将其与近期俄乌冲突、国际体育组织对俄罗斯的制裁，以及前段时间英超第28轮在中国大陆的停赛等事件产生联系。

据蓝霸体育了解，巴林队在新媒体端停止转播的主要原因仍与新一轮版权谈判的进展有关，核心则在于比赛转播价格之争。

2018赛季，F1背后的美国自由媒体集团开始进行数字广播改革，推出官方OTT转播平台F1 TV（中国大陆目前不在可用地区名单中），腾讯体育也成为当年中国大陆唯一的F1新媒体转播商。

据蓝霸体育了解，在随后的几年中，自由传媒一直采取低价培育中国转播商市场的策略，希望借助腾讯平台的影响力影响更多中国体育迷关注F1运动，而腾讯体育也采取了“排位赛收费+正赛免费”的形式，为不同需求的粉丝提供服务。

到了2022赛季，随着首位F1正式车手周冠宇的出现，F1希望从版权中获得更加丰厚的利润，但由于近两年国内以足球赛事为代表的体育版权市场萎缩（延伸阅读：），各平台对赛事版权成本更加谨慎，这也成为双方在此轮价格谈判中产生争议的重要原因。

类似的情况在2020-21赛季英超开赛时也曾出现，由于英超联赛与原大中华区独家转播平台PP体育解约，当赛季英超首轮比赛也出现了尴尬的“全民热播”局面。

这场纠纷的最终结果是英超联赛最终让步，同意该赛事在中国市场的持续曝光，有意思的是，成功买下的却是腾讯体育，根据蓝霸体育2020年9月的报道，他们以约1000万美元的保底价，成为该赛季的独家新媒体转播商。

在本轮F1新赛季版权谈判中，赛事管理方自由传媒集团最大的诉求除了价格之外，就是希望借助“周冠宇效应”，进一步扩大中国市场的观众规模。据官方统计，2021赛季中国已成为其全球最大单一市场（7080万人次观赛，同比增长13%）。

据懒熊体育了解，此前腾讯体育提出的50万至60万美元的报价被F1拒绝，认为这个价格“难以接受”。一位接近腾讯体育高层的人士向懒熊体育透露：腾讯很难为F1版权支付超过100万美元。

谈判的最终结果很可能是版权价格小幅上涨，多家媒体平台分摊成本，参与新媒体转播。据懒熊体育了解，腾讯体育、咪咕、新浪等公司也参与了新一轮谈判。

此外，如无意外，中央电视台和广东体育将继续取得传统电视的播放权。

▲纪录片《极速赛车》第四季截图。

除了版权之外，自由传媒集团接手后的一系列变化也逐渐体现在业务方面，其中，该公司制作的纪录片《Drive to Win》将F1从一项传统的欧洲体育赛事延伸为一项更贴近美国文化的娱乐品牌。

根据ESPN披露的数据：2018年，该平台美国F1观众数量为50万；到2021年，则增至100万，女性观众数量增长了30%。

红牛车队经理克里斯蒂安·霍纳在2021年11月的一次采访中表示：“自‘Drive’系列赛推出以来，红牛新增的五个赞助商中，有三个来自美国。要知道，目前的F1围场里，还没有一位美国车手。”

2月10日，红牛车队与科技巨头甲骨文达成了一份为期5年、价值5亿美元的冠名赞助合同，大幅提高了此前由迈凯轮车队创造的每年4000万美元的纪录。

但在其全球最大单一市场，这种效果就没那么明显了，虽然F1近期也在中国市场拿下了三项新的商业合作，但相比此前周冠宇被视为2022年中国市场体育营销的热门运动员对象以及备受期待的“周冠宇效应”，从多方在新赛季前的表现来看，并未真正爆发。

3月10日，联想成为F1官方赞助商（ ），这是F1赛事的二级赞助商，仅次于七家全球合作伙伴（ ）；此前，伊利集团旗下子品牌Amul正式宣周冠宇为品牌代言人，这可以看作是他们自2019年9月以来与阿尔法·罗密欧车队合作的延续；此前，Redmi与上赛季冠军车队梅赛德斯发布了联名手机。

▲AMX的品牌元素将出现在周冠宇的24号赛车车身上。

而对于外界对于周冠宇的价值有何看法，有些人还需要观望前几轮的结果，但除了阿穆尔之外，一些品牌已经选择押注于此。

一位业内人士告诉懒霸体育，周冠宇本人也获得了金融界的个人赞助，但受上海近期疫情影响，线下发布会暂时推迟，预计3月底或4月才会正式公布。还有其他有“海外营销”需求的国内科技品牌，也开始接触围场内的一些车队，希望借助F1赛季的全球影响力，未来进军F1市场。

直到首轮比赛开始前，中国市场依然扑朔迷离，或许会给F1带来惊喜。毕竟在本赛季自由媒体集团希望看到的变化中，新规则带来的变化以及中国车手的参与无疑是重点。

围场方面，2022赛季迎来了40年来最大的空气动力学规则变化，这注定是这一代人经历的最大变革，如果不是历史上唯一的变革的话。改变的目的是为了减少尾流对跟随赛车的影响，让跟随赛车变得更容易，从而增加超车镜头和观赏体验。

从昨天结束的巴林站排位赛来看，新空气动力学规则的影响已开始显现，连续八年夺冠的梅赛德斯车队仍未解决“海豚跳”（赛车在直道上颠簸的现象）带来的影响，前老将法拉利夺得杆位，有望打破梅赛德斯-红牛在“火星车队”长达12年的垄断。2021赛季以0分排名第一的哈斯车队也似乎展现了优先研发的好处，先发优势有望改变中下层车队的格局。

根据最新披露的财务数据，F1 2021年总收入同比增长87%至21.4亿美元，实现盈利4000万美元，这项全球最昂贵的运动正逐渐从疫情影响中复苏。

毫无疑问，它的下一个重要目标就是尽快回归线下中国市场，当然这也是周冠宇以及所有与本次活动相关的中国媒体平台、商业品牌的共同期待。